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春 - 翻訳されたフランス語の単語"春"として。現代の自動車サスペンションのこの詳細は、かつて、馬車、特に馬車の製造に広く使用されていた。裕福な人だけが馬に乗って春を乗り越えることができました。今日のスプリングは、カーサスペンションの建設に使用されています。本発明の主要な課題は、道路の不規則性によって現れるスムーズな走行とスムージングを保証することである。このような詳細は、旅行を快適にするだけでなく、壊れやすい貨物を目的地に無傷で届けてトラックの春を主に使用するのに役立ちます。

スプリングが滑らかな走行を保証するので

滑らかさの下では、デザイナーはどのくらいの車が激しくている。 「揺れ」に影響を与える主な要因は、サスペンションで設計された車の振動の頻度です。周波数は、垂直方向に沿った質量対懸架剛性の比に依存する。質量が増加すると、ばね剛性はより大きくなり、逆も同様である。小型機械でばねを使用する際の問題は、荷重（負荷）が増加するにつれて「好ましい」剛性が達成されることであり、これは異なる可能性がある。したがって、高いほど、より快適な車です。しかし、統計に示されているように、すべての車のほとんどは最小限の負荷（キャビン内の1人のドライバー）で運転されています。スプリングは主にトラックの製造に使用されます。

春の建設

最も一般的な種類のスプリング - 多層。炭素鋼で作られたいくつかのシートを含むこの設計は、より信頼できると考えられている。このようなサスペンション要素は、中央のボルトを使用して単一の袋に締め付けられるいくつかの狭い金属シート（通常は7）からなる。この場合、最上部に位置する第1シートは、残りのシートよりも少なくとも1mm厚い。製造プロセス中の各シートの上面は、ショットブラストされて寿命を延ばす。シートの横方向のずれを排除するために、それらはクランプでさらに締め付けられ、その数は3以上である。各クランプは、金属リベットによって底部シートに取り付けられる。上部には、ヨークの端部がナット、ボルトまたはスタッドで締め付けられています。トップシートの端部は、耳の形で湾曲しており、この部分を通って車のフレームに取り付けられている。固定は、直接ではなく、可鍛性鋳鉄製のブラケットを介して行われます。トップシートの耳の内側にはゴム製のブッシュが挿入されており、柔らかく、同時にフレームスパーとの確実な接続を提供します。スプリングの取り扱いは簡単で、主にクランプの締め付けと汚れからシートを清掃することで構成されています。