LovesTheTeam.com

ナインエンジンのバルブの調整30千キロメートルの頻度で開催されています。それで、車のサービス本を言う。しかし、ギャップと少し頻繁に確認することができます。第9族および第8族のエンジンのガス分配機構の設計は、カムシャフトのカムシャフトとバルブとの間のクリアランスが増加しないが減少するように設計されている。言い換えれば、古典の場合と同じ症状を待つ必要はありません。ライトは1つのバルブをタップできます（最大2つ）。しかし、それはほとんど目に見えないノックであり、常に検出されるとは限らない。カバーを外してクリアランスを確認する方がはるかに効果的です。このようにして、変位したまたは破裂したワッシャ、ギャップの減少を検出することは可能です。結局のところ、カムシャフトカムとバルブとの間の距離が変化すると、モータ全体が誤動作し、動力が低下する。

調整の準備

修理を始める前に、自分の習慣に入るバッテリーを取り外す。誤って電源線に接続することができます。その結果、ワイヤが溶けて火災が発生する可能性があります。ハンドブレーキにかごを取り付け、シフトレバーを中立にします。冷たいエンジンでバルブを調整する必要があります。まず、安全です。第2に、それは技術によって必要とされる。タイミングベルトによって覆われている保護プラスチックカバーを取り外す。ブラケットに3本のボルトで固定されています。背中に2つ、横に1つ。バルブカバーにフィットするニップルを外した後、ガスと吸引ケーブルを固定しているブラケットを取り外します（エンジンがキャブレターの場合）。バルブカバーは、2本のナットを使用してヘッドに取り付けられています。ナットは、レンチでねじを緩めてください。10.蓋の下のガスケットを新しいものに交換します。キャンドルをすべてのシリンダーから外します。

バルブの調整

ヘッドの上部からオイルを除去するシリンジまたはシリンジ。これでタグを結合する必要があります。時にはタイミングベルトは一から二歯に滑ることが起こるので、バルブを調整する前にベルトの位置を確認するため、ビジネスは、容易ではありません。カムシャフトプーリにエンジンブロック上に配置さプレートと組み合わせることが必要があるラベルは、です。タグを取り付けたら、クラッチユニットにあるラバーストッパーを開けてください。閲覧ウィンドウでは、8cmの側面と紙のmahovike.Vozmite平方シート上のラベルと一致しなければならない三角ノッチ、とプレートを見ることができます。プーリーのカムシャフトを固定するボルトに取り付けます。あなたの広場の1つのコーナーがバーと組み合わされています。マーカーを使用して、プーリケーシングに小さなリスクを与えます。隣接する2つの間の角度は90度でなければなりません。そして、クランクシャフトをスクロールしてギャップを測定しなければなりません。クランクシャフトは、キー19をスクロールすることができ、ジャックの右側を高め、吸気弁を0.2mmと排気のために0.35ミリメートルでなければならないための第4 skorosti.Zazorでホイールを回転させることが可能です。新しいワッシャの厚さを計算するには、簡単な式を使用する必要があります。ワッシャーの厚さは、座金古い測定値と公称クリアランスの厚さの和に等しいと考えられています。 0.05mmの公差もありますので、ワッシャを選択する際には必然的に考慮してください。あなたはワッシャーをこもっリラックスバルブを埋め込むための特別なデバイスを使用して、シートから削除する方がはるかに簡単です。

指示

1

各車に2つ以上の車があるという事実から始めましょう 弁 シリンダあたり。 1つのバルブがホットミックス（吸気）を開始し、その時点で別のバルブが排気ガス（排気）を排気します。特定の部分の間の冷たいエンジンには隙間があり、暖房後には膨張することを忘れないでください。したがって、ノッキング 弁 これらの隙間が拡大することによって引き起こされ、時間内に除去されなければ、エンジンの大幅なオーバーホールや完全な交換を脅かす可能性があります。

2

バルブをチェックするには、モーター部品をその冷たい状態、好ましくは20℃の温度で行われる。次に、一定の厚さの平らなプローブをとり、それらの間の熱的な隙間を感じます。調整ボルトの特別な頭で幅を調整し、調整ねじを希望の方向に回します。

3

シリンダーピストンを圧縮行程の上死点に設定します。この状態では、 弁 これらのバルブのロッカーアームは、隙間内で自由に揺動しなければならない。

4

助けを借りてギャップにロックナットを下ろすバックラッシュの幅を変えずに調整ボルトまたはフラットプローブを水平位置に調整し、カウンターテットを締め付けます。微妙なことや注意を忘れないでください。つまり、ロックナットを締めた後にギャップが変わる可能性があるので、すべてのステップを細心の注意を払って実行する必要があります。それからタイトネス自体をチェックしてください。これを行うには、ディップスティックを取って間隙に下ろします。少しの努力をしても間隙が最適であることを意味しますが、容易にまたは硬く通過する場合は、より正確に間隙を調整する必要があります。

5

バルブ機構の隙間を調整した後、エンジンを始動させ、様々なモードで作動させる必要があります。

指示

1

ノズルの汚染をチェックするために、スプレーガンの底にゴム製のホースを置き、より明確にするためにスプレーガンを水中に下ろします。同時に、排出バルブの気密性を同時に確認できますが、これを行うには、スプレーを垂直位置に固定し、ホースに真空を作ります。

2

銅で詰まったジェット機の詰まりワイヤまたはパージ。必要に応じて、押し込まれた穴から静かに回転させて引っ張って、チューブをジェットでホルダーから分離します。

3

キャブレターの洗浄と組み立て後スプレーガンからの燃料ジェットの方向を確認します。燃料がその表面に触れることなく、一次および二次チャンバ内の小および大ディフューザの壁の間の隙間に注入されるように、チューブを注意深く曲げる。

4

あなたがまだジェットを交換することを決めたら、あなたのエンジンの容積に合ったキャブレターを購入するか、それに近いキャブレターを購入し、ジェットを使用して交換してください。燃料ジェットから始め、そこで空気を拾います。最初のカメラから順に設定します。その後のすべてのカメラは、前の設定が完了した後にのみチューニングを開始します。

あなたは必要になります

• - フィーラーゲージ;
• - アレンキー。
• - ねじを調整するための工具。

指示

1

バルブの調整に進む前に、あなたのエンジンの仕様を読んでください。ギャップの特性を指定する必要があります（通常ミリメートルで測定）。ピストンの上死点を設定する方法についての情報もあります。フライホイール上のマークを見つけ、ピストンがどのレベルで上死点に到達したかを示します。

2

スパークプラグを取り外します。 バルブカバーを保持しているボルトを外して取り外します。カバーを慎重に持ち、いくつかのモデルでは、ボルトは非常に簡単に取り外されます。場合によっては、下の蓋とガスケットが所定の位置に固着することがあります。ゴム製のハンマーを使用して移動してください。上死点にエンジンのピストンを設置する。

3

ディップスティックをバルブステムとヨーク（バルブ上部の曲がった金属部分）。クリアランスが正しい場合は、フィーラーゲージにほとんど抵抗がありません。クリアランスを調整するには、ロックナットを緩め、アジャストスクリューを4分の1回転させます。

4

あなたが正しいことが得られるまで調整を続けるギャップ。調整が完了したら、調整ネジを持ってロックナットを締めます。ロックナットを締めすぎないようにしてください。プローブを繰り返し確認しても所望の結果が得られない場合は、クリアランスを調整する手順を繰り返す必要があります。

5

残りのバルブでこの手順を繰り返します入場と解放。ほとんどの一次元または二気筒エンジンは、エンジンのピストンが上死点にあるが、調整手順が異なっていてもよい場合、弁の状態をチェックすることを可能にします。エンジンの仕様を確認してください。

6

調整が完了したら、バルブカバーを場所。ガスケットと接合面がきれいであることを確認してください。ボルトを横方向に締め付け、固着防止コンパウンドを使用してネジの破損を防ぎます。点火プラグを掃除し、所定の場所に取り付けます。