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あなたは必要になります

• - ディーゼルエンジン。
• - キー;
• - ボルト;
• - エンジンオイル。
• - 持ち上げ装置。
• - 冷却システム用の液体。

指示

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ディーゼルエンジンの前方サポートのアームでスターターを確立し、すべてのボルトを締めます。

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次に、リフトギヤまたは外国の援助を得て、ディーゼルエンジンとボックスを、ギヤボックスハウジングが最初に入るように配置する。この場合、ディーゼルエンジンのリアサポートのブラケットは、ボディへの取り付けポイントと一致しなければならない UAZa、および設置用突起 - は、ブラケットの背面にあり、ディーゼルエンジンのサポートとして機能します。

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横のフロントビームを取り付けます。 すべての取付ボルトをエンジンオイルで固定し、溝に取り付けて締め付けます。ボルトが完全に締め付けられる前にクロスビームに重量が作用しないように注意してください。

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横梁ソケットにゴムを取り付けます取り付けボルトを横梁の背面から挿入し、締め付けます。電源ブロックを付属の場所に下ろします（すべてのガイド突起が前面のサポートに付いている特別な溝にあることを確認してください）。

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昇降装置を取り外した後、「アース」線を車体に接続します。次に、手動変速機が装備されている車両でギアシフト機構とギアボックス操作を確認します。必要に応じて、シフトケーブルを調整します。

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逆ワイヤとスピードメータセンサを接続します。これが自動車の設計によって提供される場合 UAZクラッチスレーブシリンダを取り付け、このドライブの油圧システムから空気を除去してください。

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冷却システムでは、液体を添加し、不凍液の濃度が必要である。その後、ワイヤハーネスを高温装置から離して置いてください。最後に、スロットルケーブルを接続し、搭載されているディーゼルエンジンの動作を確認します。

あなたは必要になります

• - ディーゼルエンジン。
• - 持ち上げ機構。
• - エンジンオイル。
• - ツール。

指示

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ディーゼルエンジンの設置に進む前に、 ガゼルそのデザイン機能を研究してください。 もちろん、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの違いは一目瞭然です。同じピストン、シリンダー、コネクティングロッドです。しかし、ディーゼルエンジンでは、弁部分は幾分強化されている。このため、ディーゼルはガソリンエンジンよりも高い負荷に耐えることができます。

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ディーゼルでは空気と燃料は別々に供給される。第1圧縮空気はシリンダに入り、700〜800度に加熱された後にのみ、高圧下で燃焼室に燃料が供給される。

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ディーゼルの特徴を学んだら、練習を開始する - ガゼルにモーターを取り付ける。このプロセスは、他のブランドの車用ディーゼルエンジンの設置とほぼ同じです。まず、リフト機構の助けを借りて、エンジンルームにディーゼルを設置し、ギアボックスハウジングをまず入れる必要があります。

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すべての留め具にエンジンオイルを塗布し、それらを溝に取り付けて、しっかりと締めます。電源ユニットをそのために予約された場所に下ろします。注：パワーユニットのすべてのガイドは特別なノッチに入れなければなりません。

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リフト機構からディーゼルを除去した後ガゼルワイヤーの本体に接続し、ギアシフト機構を確認してください。その後、スピードメーターセンサーの配線を接続し、逆にします。

あなたは必要になります

• - ドライバー。
• - エンジンを清掃する手段。
• - 厚さ1 mmのアルミニウム片またはビール缶。
• - 金属のはさみ。
• - 鋭いナイフ。

指示

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拡張タンクのキャップとドレンを外しますラジエーターの右下隅にあるコルク。調製した容器に不凍液を排出する。この目的のために、カットトップ付きの5リットルのペットボトルを適応させることができます。不凍液供給ホースを外します。

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EGRバルブから真空管を取り外します。ハウジングを固定しているボルトを緩めます。バルブとガスケットを取り外します。エンジンクリーナーでバルブ本体を清掃してください。

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厚さ約1 mmのアルミニウム片からプラグを切断します。それが手元にない場合、スタブはカットビール缶から作ることができます。パノナイトはすぐに燃え尽きるので、使用しないことをお勧めします。

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EGRバルブの工場ガスケットをテンプレートとして。鋭いナイフで缶の上に置いてください。その後、ハサミで簡単にプラグを切断することができます。その中のボルトに穴を開ける。

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キャップを取り付け、EGRバルブのボディをボルトで固定します。

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吸気マニホールドからダンパーを掃除して取り外します。マニホールドを清掃し、フラップを所定の位置に取り付け、すべてのホースを接続します。レベルを測定することを忘れることなく、不凍液を満たしてください。

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オプションとして、バルブを取り外し、その穴の大きさに刻まれたスチール製のキャップを持っています。オンボードコンピュータにバルブプラグを取り付けた後、エラーがポップアップします（もちろん、このブロックはUSRシステムにしたがって読み値が読み込まれない限り）。必要に応じて、ファームウェアの専門家に連絡するか、センサーから端末を単に外してください。

指示

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見知らぬ人からディーゼル車を購入するエンジンを徹底的にチェックしてください。始動時にエンジンが冷えていることを確認してください。良い状態のディーゼルは半回転から始まります。寒い中ではかなり目立つ騒音が出ることに注意してください。暖かいエンジンを始めると、騒音はかなり低下するはずです。この状態ですぐには始まりませんが、3〜9回の試行の後でなければ、リング、ピストンが疲れてしまいます。

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排気管から煙が出ていないか確認してください。エンジンが暖かいときにアクセルを押したとき。煙の雲が暗い場合は、オイルリングが磨耗しているか、インジェクタが故障している可能性が最も高いです。白い煙は水が燃料に浸入したことを示します。排気の下に紙を持ってきてください。煤がそれに現れたら、燃料は完全に燃焼しません。

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走行中のエンジンの音は柔らかく、ノッキングのない均一な反対は弁の動作の不具合を示す。ダイヤルして回転をリセットし、クランクシャフトとピストンの仕事を決定する際に、外来ノイズを認識してください。オイルキャップを開けてください。そこにはガスの突破口があり、маслозаливной口からの油が飛び散っています。

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フードの下を見てください。 エンジンブロックとインジェクタナットの完全性を確認します。黒ではなく赤または白のシーラントの痕跡は、エンジンが開かれたことを示しています。補助装置を固定しているすべてのボルトが所定の位置に取り付けられている必要があります。

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ライナーの状態を評価するには、車をウォームアップし、それをふきとり、直ちに点火をオンにします。 2〜3秒後に油圧スイッチのバルブが点灯しますが、それより早くは点灯しません。

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あなたは失望していない、とあなたは、ディーゼルエンジンの所有者になる準備ができているすべてのこれらの行動の結果は、圧縮圧力とクランクケースを測定する場合、ノズルの冷却システムを確認してください。

あなたは必要になります

• コンプレッサーレベルメーター、クランクケースガス圧力計、エンジン診断用のその他の機器

指示

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まず、開始方法を確認する必要がありますエンジンは冷たいです。エンジンが完全に冷たくなるように、朝にこれを行うのが最善です。良い状態のディーゼルは半回転で始まります。すぐに始まらなければ、これは悪い兆候（ピストン摩耗またはリング摩耗）です。寒さは顕著な騒音、加熱されます - はるかに静かです。暖機エンジンを始動すると、暖房がオンにならず、始動は圧縮によるものです。暖かいエンジンでアクセルペダルを押すと、排気管からの煙が垂れていないかどうかを確認する必要があります。煙が暗い場合には、オイル除去リングが摩耗したり、インジェクタが故障したりすることがあります。白い煙は燃料に水が入ることを意味します。しばしば使用される方法：白いハンカチまたは紙が排ガスの代わりに使われる。紙や布に煤が存在することは、燃料消費量の増加または燃料の不完全燃焼を示します。ターボディーゼルエンジンでは、タービンの電源がオンになるまで、またガスの輸送中に黒煙が発生します。しかし、それは短命でなくてはならない。エアフィルターなしでエンジンを試す価値があります。おそらく詰まったフィルターが煙の増加の原因になっているでしょう。

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作業の不均一な叩き音エンジンは、バルブの誤った調整、おそらくバルブ自体やピストンの問題について述べています。高い回転数での黒い煙と組み合わせた「硬い」音は、早い噴射角度を意味します。アイドル時に中断や灰色の煙が発生し、高 - 後期噴射で中断や黒煙が混じります。アイドルターンでのディーゼルエンジンの不均一な動作は、黒煙と組み合わせて、動作していないノズルを明らかにする。これをテストするには、無効にしてください。オイルカバーを開けたら、オイルフィラーネックからオイルスプレーがないことを確認する必要があります。彼らの存在はガスの突破の指標です。その理由は数多くありますが、エンジンルーム全体の外観を評価する必要があります。インジェクタとシリンダブロックのナットに凹みがないと、白いシールや赤いシール（日本車の黒）の跡があると、エンジンが開きませんでした。また、すべての補助装置を固定するためのボルトの有無を確認してください。ライナーの状態は次のようにチェックされます：機械をウォームアップし、それをふきとり、直ちに点火をオンにします。 2-3秒後に油圧インジケータが点灯するはずです。以前の場合は、ライナーを変更する必要があります。

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駅または装備されたガレージでの圧縮圧縮を測定する必要があります。圧縮は25以上にする必要がありますが、この値は各エンジンの容積によって異なる場合があります。値の広がりは、新しいマシンの場合は0.5を超え、古いマシンの場合は1-2を超えてはなりません。強い飛散は、迅速なオーバーホールを示します。低圧縮は、ピストンの摩耗またはバルブの磨耗によるものです。修理のバルブの摩耗は安くて簡単です。

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ノズルユニットは、運転中に、特徴的な音と霧状の状態に燃料をスプレーします。滴やジェットの形での噴霧は、エンジンには禁忌です。インジェクタと一緒に、燃料供給ホースとリターンフィードの気密性を評価する必要があります。

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オイルオイルは黒く、異物がないこと。銀色の灰色のオイルは、モリブデン添加物の最近の使用を示しています。

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冷却システムウォームアップされたエンジンの気泡は、中および高回転数で発生します。システムの金属管には、錆びることなく、赤色コーティング（エンジンが過熱したことを示す）がありません。

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最後のステップは、クランクケースガスの圧力を測定することです。このインジケーターの値が高いのは、ピストンまたはバルブが磨耗したことが原因である可能性があります。

指示

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ディーゼルエンジン 燃料は2つの温度点を有する： そして、濾過温度zagelevaniya.Voobsche温度zagelevaniya温度 - これがあるときに、あなたのディーゼル燃料は、ゼリーになり、利用可能な燃料ラインと燃料フィルターを通してそれをポンピングする能力。これは、あなた自身が不十分な注意を払って車の燃料補給を考えるので、あなたがポンプ低品質の燃料でリリースされ、としているためか、あるいは他の急激な温度が急にゼリーになって、あなたの燃料の外に低下が起こることができます。

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以下の問題を解決することができます。方法。でも、二重または三重の線量antigelevoy添加剤の残りは温水ジェットで温めタンクを埋めます。ジェット機を使用してみてください（すべての必要な予防措置を従ってください）。

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すべてが次のように行われます： 吹き出しを溶かし、直径約1.5センチメートル、直径約10センチの錫の長さの部分を取って、ランプの炎をチューブに向けると、ヒートガンのようなものが得られます。また、炎があなたの車の下で純粋な形で出てこないことも忘れないでください。さて、最も極端な場合は、解凍まで待ってください。

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その後の症例を防ぐためにディーゼル燃料を凍結、次の点に注意してください。寒さ、（ここでは、しかし、バリアントは冬の装いの下で夏のディーゼル燃料を販売している悪徳売り手に実行する）だけ冬のディーゼル燃料を埋める、（インポートオプションを選択しantigelevymi添加物を使用して、彼らは、当然のことながら、国内のカウンターパートよりも高価ですが、そこからの利益はるか）、あなたの車電気ヒーターディーゼルにインストールします。

指示

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作業中のモーターは何の問題もなく始める。始動電流が強い信頼性の高いバッテリーを取り付け、使用可能なキャンドルのみを使用してください。燃料ポンプ、リング、シリンダ壁が磨耗していないこと、燃料フィルタとエアバルブが詰まっていないことを確認してください。

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0〜-30℃の温度で使用できる冬用燃料を選択してください。気温が極端に低い地域に住んでいる場合は、北極燃料を購入してください。

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あなたが冬の時間を見つけることができない夏を使用し（0℃までの温度）、燃料およびパイプライン暖房システムを車に設置します。燃料の低温特性を改善するための添加剤、すなわち準備をすることができます。それははるかに安いです。

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タンク内の燃料を維持する - そうではない半分以下にする必要があります。しかし、これは、機械が4時間以上アイドリングしておらず、温度が30℃を下回らない場合にのみ役立つ。

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スターターを始める前に、メインビームを数分間オンにして、バッテリのウォームアップに役立ちます。その後、クラッチを握り、スターターを回し始める。これを約10秒間行い、その後エンジンを少し休ませる。

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バッテリーが座っている場合、テーブルマシン、それを別のバッテリーから点灯させてください。あなたのためにこれを行う人は誰でも彼のバッテリーを温めるべきです。バッテリを並列に、つまりマイナスマイナスプラスプラスに接続してください。そうしないと、短絡や爆発の可能性があります。

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車を駐車場に保管するときは、パーキングブレーキを使用しないでください。ウォームドラムは水分を凝縮させることができます。 霜彼らは車のパッドに固執します。これがまだ起こっていれば、時間を費やす必要があります霜ブレーキシステムのホイールを外してパッドを暖めなければなりません。

あなたは必要になります

• - マニュアルスワップポンプ。
• - コンプレッサー。
• - ブローカーまたはトーチ。
• - 画面

指示

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燃料の供給を確認してください。 これを行うには、手動スワップポンプを取って燃料をポンプで吸い込みます。ポンプボタンを押した後、開始位置から非常にゆっくりとスタートすると、燃料タンクグリッドまたは燃料ラインがパラフィンで詰まる。

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燃料ラインを吹き飛ばす。 これを行うには、フィードチューブを取り外し、コンプレッサーホースを取り付けます。燃料キャップを開き、吹き飛ばします。特有の音を聞くまでプロセスを続行します。燃料デリバリーパイプを交換します。エンジンを始動してみてください。

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エンジンが始動しない場合は、必要です燃料を予熱する。これを行うには、トーチや吹き出しを取る。燃料タンクを暖める。手動ポンプが燃料を圧送し始めるようにしてください。燃料タンクを非常に慎重にウォームアップする必要があることを知っておくべきです。トーチを使用する場合は、火炎を直接タンクに向けることは厳禁です。画面を使用します。

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燃料タンクをウォーミングアップしたら車は開始されませんので、高圧燃料ポンプと細かいフィルターをウォームアップする必要があります。ウォームアップする最も安全な方法は、お湯を使用することです。多くのモデルではエンジンのデータノードは、インタークーラーの下にあります。温水と注意深くは、このノードはブロートーチまたはトーチを用いた燃料細かいフィルタへのオープンアクセスを温めることができるされた車両モデルにohladitel.Esliに直接注ぎます。ブロートーチまたはトーチを操作する場合はすべての安全注意を観察する必要があります。この問題を解決する別の方法は、タンクに暖かい燃料を充填することです。

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ディーゼルの凍結の問題を避けるために、抗ゲル添加剤の使用を推奨します。また、可能であれば、メインと燃料を加熱するシステムを設置する必要があります。