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あなたは必要になります

• コンプレッサーの読み取り値を読み取る能力。

指示

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コンプレッションメーターを準備する。 このデバイスを購入する必要はなく、レンタルすることができます。車のエンジンを予熱します。これを行うには、車を始動させて作動させるだけです。クランクシャフトをクランクする必要があり、同時にスロットルバルブを開いたままにしておく必要があるため、誰かに助けを奨励してください。

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シリンダーヘッドからスパークプラグを取り外します。

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圧縮計を取り、チップをまっすぐにします。ゴム栓を挿入すると便利です。キャンドルを取り外した後に残っている穴にチップを挿入します。チップがしっかりと挿入されていることを覚えておいてください。助手にチップが挿入されていることを指示してから、アクセルペダルを踏んでスターターでクランクシャフトを4〜5秒回転させる必要があります。速度は少なくとも100 rpmでなければならないことに注意してください。クランクシャフトの速度が遅い場合は、バッテリを充電するか、またはそれを交換してください。

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すべてのコンプレッサーの読み取り値を読む利用可能なエンジンシリンダー。注意してください。測定値に大きな違いがある場合は、すべてを再度確認する必要があります。測定の後、圧縮リングの摩耗の一般的な状態とタイミングバルブの締め具合を判断することができます。彼らはインターネット上で見つけることができる着用の比較表を使用してください。

あなたは必要になります

• 圧縮計、レンチのセット。

指示

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テストの前に、シリンダー内のすべてのキャンドルを交換してくださいエンジンは明らかに保守可能です。エンジンを始動します。電源レベルが同じ低レベルのままになっている場合は、スパークプラグをすべて外します。スパークプラグコンプレッサーの代わりにシリンダーヘッド1にねじ込みます。エンジンクランクシャフトを5〜7秒クランクします。デバイスのスケールからの圧縮量の表示を読んでください。通常のエンジンでは、10気圧以上でなければなりません。同じ方法で、すべてのシリンダの圧縮をチェックします。それは大気の半分以上違うべきではありません。

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注目してください！ 充電する前に、バッテリーを完全に充電してください。スターターが車のエンジンで正常に作動していることを確認してください。バッテリが不足しているか、またはスタータが故障していると、テスト結果が歪む可能性があります。

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このチェックの後に1つのシリンダが見つかると100gのエンジンオイルをシリンダーに注ぎます。その後、テストを繰り返します。圧縮が変更されていない場合は、このシリンダーのバルブバルブをチェックする必要があります。これを行うには、シリンダヘッドアセンブリを外します。道に沿って、クランクケースとヘッドユニット間のガスケットの整合性をチェックします。代わりに、彼らのバルブシートから削除し、その座リングとバルブと視覚的な接触を確認してください。接触リングがすでに1.5 mmの場合は、バルブをシートにつかんでください。バルブやシートが大きく摩耗したり破損している場合は、交換してください。

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接触パッチ、ひいては締め具合新しいガスケットを使用してクランクケースにヘッドを取り付けます。圧縮を確認してください。欠陥のあるシリンダで圧縮を低く抑えている場合は、ワークショップで検査のためにヘッドを渡します。おそらく、クラックが発生します。そのため、必要なシリンダがないためです グレード 圧縮.

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オイル100グラムを充填して確認した後シリンダーの圧縮が大きな側に変わった、欠陥のあるシリンダーのピストンリングがOKでないことを意味します。これにより、これらのリングの摩耗または破損を増加させることができる。この場合、エンジンピストン群の修理が必要です。

あなたは必要になります

• - ツールの標準セット。
• - 精密測定器;
• - スペアパーツ;
• - 特別な道具と器具。

指示

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より高いオイル消費で、交換してくださいピストンリング、バルブガイドスリーブ、吸油キャップなどがあります。その前に、モーターのすべてのシリンダーの圧縮を測定し、このパワーユニットが大きなオーバーホールを必要としているかどうかを確認します。また、システム内の油圧を測定します。結果が標準値を下回っている場合は、摩耗しているメインおよびコンロッドベアリングまたはオイルポンプパーツを交換してください。

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パワーの損失、ディップの出現およびエンジンの運転中にデトネーションが発生し、ガス分配機構からの騒音が増加し、燃料消費量が増加すると、パワーユニットのすべてのシステムを調整してください。これが助けにならない場合は、エンジンのオーバーホールを行ってください。これを行うには、ピストンとピストンリングを交換し、シリンダーを捨てたり、磨いたりして正規化された値に戻します。

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シリンダーの修理と修理作業に加えてピストン、クランクピンとクランクシャフトインサート、カムシャフトジャーナル、クランクシャフトネックを交換し、ライナーとの正常なギャップを回復するためにそれらを研削します。新しいバルブ、スターター、ジェネレーター、点火ディストリビューターを入れてください。

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冷却システムが故障した場合ホース、サーモスタット、ウォーターポンプ、およびドライブのベルトの診断、必要に応じて交換してください。定性的に修理するには、ラジエータを十分にすすいでください。

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修理手続きを行う前に、必ずお読みください操作説明書および参考文献および技術資料に記載されているすべての必要な工具および装置を準備し、スペアパーツの可用性を確認してください。ほとんどのAUDI修理作業には、一連の標準的なツールと一連の精密測定機器が必要です。

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エンジンを分解して部品を故障させた後摩耗したコンポーネントの自己修復の可能性を評価してください。徹底的な自己検査の後で、部品を修理するために専門の修理工場に連絡する必要性を決定します。急いではいけない、高品質の修理は急ぐのが好きではありません。新しい部品を取り付ける決定は、完全に測定され、操作性が確認された後に行わなければなりません。

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シリンダブロックを交換するという決定は、取る修理時の彼の状態に基づいています。また、あなたのアクセス領域、スペアパーツの可用性、計画された作業時間内の作業コストとワークショップの可用性を考慮してください。シリンダーブロックの修理または交換の決定は、AUDIモーターのさらなる修理の決定要因となります。

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修理後にAUDIエンジンを組み立てるクランクピン・ピストン・グループとクランク・シャフトの組立に特に注意を払って、慎重に、クリーンルーム内で行う。シリンダブロックが少し劣化しても、必ずシリンダのミラーを研磨してください。